タイヤホイール試着実験 (02.12.27アップ)
（わざと非常に地味なページにしてみました。（笑））
先日とあるＲＳオーナーさんのタイヤホイールを試着させていただく機会がありました。
私が現在装着しているタイヤホイールはピレリＰ７０００（185/60-14Ｖ）・ＴＥ３７（6.5Ｊ14 offset28）
試着させていただいたタイヤホイールはピレリＰ-ＺＥＲＯ（185/55-15Ｖ）・スーパーレジェーラ（7Ｊ15 offset37）
感想は、、、、
乗り味は完全に現在装着しているものの方が良かったです。
これはそのＲＳオーナーさんも同意見。
私の１６ｖの乗り味が以前から大好きだったその方は車そのものの足回りのセッティングの違いでその乗り味の差が生じてると思っておられたようですが、今回の実験でその差の原因がタイヤホイールにあったということが判明して少し驚いておられました。
というのも、ＲＳに履いていてドタバタした感じがしていたそうなのですが私の１６ｖに履かせてみても同じようにドタバタしたので。。。
ただし、このＰ-ＺＥＲＯ＆スーパーレジェーラの組み合わせにした当初はもっとずっとスムーズだったそうですのでこのタイヤの賞味期限を過ぎているという影響も無視できませんが。（走行約９０００ｋｍ）
しかし、私のＰ７０００もすでに走行１２０００ｋｍ程度。条件は同じです。
ではいったいこの差はどこからきたのか？？？
勘の良い方ならもうおわかりでしょう。
そうそれは重量の差です。
試着後ヘルスメーターで重さを量ってみました。
Ｐ７０００（185/60-14Ｖ）・ＴＥ３７（6.5Ｊ14 offset28）は 10.9kg
Ｐ-ＺＥＲＯ（185/55-15Ｖ）・スーパーレジェーラ（7Ｊ15 offset37は 13.8kg
その差約３ｋｇでした。
この差は大きいです。
ちなみに１６ｖの純正（6Ｊ14 offset43）のタイヤホイールの重さは約15kg。
なので純正から１５インチにインチアップしても乗り心地に差はあまり感じないと思います。
さらにちなみに、先日サーキット走行会用に購入した中古タイヤホイール(6Ｊ14 offset34)は約14kg。
かなり乗り心地が悪く、一般道での運転は疲れやすかったです。
もちろんＳタイヤではありませんよ普通のタイヤです。
（私、納車後１０００ｋｍも走らないうちにホイールをＴＥ３７に替えたので純正ホイールの乗り心地はもうほとんど記憶に無いのですが）
バネ下重量の差というのは非常に影響が大きいんですね。実感しました。
で、話を元に戻して。
試着した際に極々軽く峠道を攻めてみましたが、どちらが速く走れるかという観点で比較してみると。
１６ｖの車重（ＲＳとの差は前軸重量の差となりますが）では正直申しまして１４インチの方が速く走れると感じました。
まず加速が違います。軽量フライホイールを装着したかのごとくヒュンと動き出す１４インチに対して１５インチではちょっともたつきが。。。
コーナーリング中でも路面追従性が１４インチのほうが高く舵の修正が少なくて済みます。
同じペースで走るのに気張らなくても済むといえばわかりやすいでしょうか・・・。
舵を切った瞬間のクイックさは・・・・・。。。。
これは空気圧の調整の方が影響が大きいように感じました。
あと同じサイズのタイヤ同士ならリム幅の差はそのまま現象として現れるかな。
加えてブレーキングのしやすさ。軽い分、より安易に目的の速度まで車速を落とすことができました。
＜総括＞
外から見た姿を重視するなら１５インチ。
外からは見ない、あるいは中に乗ってる時最優先の人は１４インチ。
っつーか、、要するにバネ下は軽けりゃ軽いほどイイ！！ ってことですね。
どんなにがんばっても１４インチと１５インチを重さで比較すると１４インチのほうが軽いってことで。。。。。
＜雑知識＞
どうして偏平タイヤや大径ホイールがこの世に登場したのか？
一般的に誤解している人が多いネタですが本来は偏平タイヤ＆大径ホイールになればなるほど速く走るのには不都合なことが増えます。
６５〜６０程度までの偏平率が一番性能のバランスが設定しやすいとか。
５０とか４５・４０・３５など偏平になればなるほど同じ構造のままだと乗り心地が悪くて一般的な走行に問題が生じるなどなど。
従って走行性能を犠牲にして乗り心地を確保するような措置をとっているそうな。（剛性が下がるのを覚悟の上サイドウォールを柔らかくするなど）
詳しくはタイヤ専門サイトなどで調べてみていただくということでここでは割愛いたします。
Ｆ１は１３インチです。ちなみに。
ではどうして偏平タイヤ＆大径ホイールが必要になってきたのか？
それは大きなブレーキを収めるためです。
時代と共にクルマが重たくなってそれを確実に止めるためにより大きなブレーキが必要になってきました。
小さなサイズのままより摩擦係数の大きな素材を使えばいいじゃないか。という方もおられるでしょう。
しかし大きい方が熱容量も大きくなりフェードやベーパーロックしにくくなります。
ただそれだけなんですよね。
だから前述の通り、軽量なフォーミュラーカーは偏平タイヤ＆大径ホイールを装着しません。
また、装着しなくて済むように非常に高価な特殊な素材をブレーキに使ったりしてますよね。
ブレーキサイズより大きなホイールは実際のところ機能的に何の意味があるのかわたしにはわかりません。
どうしてなんでしょうか！？教えてください〜〜〜〜。
やはり見た目のためなんでしょうか？？？
毎日街行く車を見ていて不思議でたまらないのです。
大マジな走り屋さんがブレーキをスープアップしてそれに合わせてホイールも大きくしているのは意味がわかります。
でも。。。。。ローターとホイールの隙間がスカスカのクルマを見るとやはり。。。。。
中には車重に対してプアーすぎるブレーキを装着しているしタイヤホイールもプアーすぎるクルマもありますし、そういうケースならインチアップしていることにも納得できます。
でも。そういうのも１０年くらい前の車までの話ではなかろうか？？
この手の話に納得の行かない方。ぜひオリジナルサイズで良いタイヤ＆軽量なホイールの組み合わせを一度試してみてください。
でもって走りまくった上でご感想を〜〜〜〜〜。
ああ、こういうこと考え出すと夜も眠れなくなるんですよねえ。
なんでだろ〜〜〜〜♪なんでだろ〜〜〜〜〜〜〜♪
思い浮かんだままつらつらと書きました。
わかりにくい表現も多かったと思います。長文にお付き合いありがとうございました。（＾＾；