冷却液交換（２回目）　42001km　（'04.08.08.）

前回の冷却液交換から約２年半。そろそろ冷却液の寿命も近づいてきてるだろうっつーことで交換しました。
今回はくまねこさんの方法を参考に作業いたしました。＾＾

作業の前に冷却液の温度を上げサーモスタットが開いて冷却液がエンジン内などの水路を自由に循環できるようエンジンを温めます。 今回は夏場だったので適当に２０分位走ればOKでした。 また車室内のエアコンの温度つまみはヒーター全開にしておきます。 ヒーターの熱交換器は冷却液の温度（温水）を利用しておりますのでヒーターユニット内の冷却液もきちんと交換するために必要な儀式です。（余談：プリウス新型はインバーターエアコンなのでまた違います） さて下準備が整ったらいったんエンジンを止めて、リザーバタンクのキャップを慎重に開けて（圧がかかっているため不用意に開けると熱湯が噴出することがある）、続いてリザーバタンクのアッパーホースを抜きます。 この際ホースクランプを外す必要があります。 また、タンクのアッパーホース差し込み口にゴム栓をして作業中 液が漏れないように処置を施します。 次に、外したアッパーホースに水道ホースを接続。ホースの反対側は巨大たらいに廃液が流れるように設置。 リザーバタンク入り口に２Lペットボトルに水道水を入れてズボっと差し込みます。 水道水入りペットボトルは２本以上用意しておくと作業効率が上がり、また後述するように安全面でも役立ちます。

また今回はキャビテーション防止のために添加剤も入れてみました。 昔は消泡剤と言われていたものですね。 キャビテーションというのは水路内に泡が発生する現象のことを言います。 いろいろな原因がありますが、ウォーターポンプで攪拌されたり、シリンダー内の水路に冷却液が接している表面では冷却液の沸点を超えてしまい沸騰して泡が発生したりします。 それを抑制すればエンジンの熱ができるだけ直に冷却液に伝わり、結果 冷却効果を高めるという理屈のものです。 もちろん一般に販売されている冷却液にもこの成分は入っていますが…。まあ気分気分。（笑） んでもって、ここまでの作業が済んだらリザーバアッパーホースをリザーバタンクに元通り装着し冷却液レベルを調整。 加圧キャップを装着してしばらくアイドリング（ヒーターつまみは全開のまま）して冷却液が水路内全体で均一な濃度になるようにしてやります。 試運転後に再度冷却水レベルチェック必須。けっこう水位変化しますので。 というか、日常的に必須ですよね。ルーテシアの場合。（＾＾；

左の写真は巨大たらいから廃液を廃棄用のペットボトルに捨てた後に残った異物のクローズアップです。 これだけのカスが冷却液と一緒にエンジンの中をグルグル回ってたんですねえ。。。 尚、廃液はガソリンスタンドなどできちんと処理してもらいましょう。 毒物ですのでそのまま捨てると非常に危険＆地球環境に良くないことです。ご注意。